國產大型加油機──運油-20日前首次亮相臺海。運油-20以運-20“鯤鵬”大型遠程運輸機為平臺改裝而成。在11月28日的臺海巡航中，1架運油-20與2架殲-16同組行動。運油-20可供輸油量超過60噸，能為殲擊機提供充足的燃料。作為空中戰略保障的重要裝備，運油-20可大幅提高轟炸機、殲擊機等軍機的遠程作戰能力，擴大打擊范圍。軍事專家杜文龍認為，有了運油-20，解放軍戰機就可以“跑馬拉松”，在臺海周邊以及其他熱點地區的威懾功能也將大幅上升。

　　自2016年列裝以來，運-20不斷經歷量變與質變，不僅實現量產，批量服役；而且性能持續提升，作戰場景不斷拓展，多次出國執行遠程任務。運-20除了自身作為戰略戰術運輸機使用之外，還可以改裝為加油機、預警機等特種戰機。運油-20就是其首個成果。

　　加油一次 轟6N作戰半徑增30%

　　空中加油機被譽為戰場上的戰力倍增器，是航空兵遠程作戰不可或缺的重要支撐。反過來，加油機若存在短板，則將嚴重限制空軍實力。隨著殲-20、空警-500、轟-6N等機型的服役，中國空軍武器裝備水平近些年突飛猛進。而加油機的發展相對滯后，制約了整體戰力的發揮。

　　在運油-20之前，空軍主要有兩型加油機。數量最多的是國產轟油-6中型加油機，最大載油量37噸，可供油量約18噸。另一種型是進口的伊爾-78大型加油機，最大載油量90噸，可供油量為65噸，但數量只有3架，且技術保障面臨諸多問題。

　　作為國產大型運輸機，運-20最大起飛重量超過220噸，因此運油-20的可供輸油量超過60噸，比肩伊爾-78。

　　航程和作戰半徑是衡量戰機戰力的重要指標。加油機的最大作用就是通過空中加油，大幅增加戰機的續航能力，進行持續作戰。進行一次空中加油，轟-6N轟炸機的作戰半徑可以增加30%，殲-8、殲-10等戰斗機可增加30%至40%。而且運油-20的強大載油量，可實施多次空中加油，支持戰機長途奔襲。

　　在11月28日的臺海巡航中，1架運油-20與2架殲-16同組行動，此外還有空警-500、轟-6K、運-9通信對抗機、殲-10、殲-11等戰機參與巡航。這在一定程度上展示了運油-20的廣泛應用場景。

　　換裝“中國心” 強化綜合性能

　　目前，運-20最受關注的發展重點有兩點。一是換裝國產發動機，二是進一步改裝為預警機等其他大型特種戰機。今年珠海航展期間，運-20總設計師唐長紅院士透露，運-20已經有了“中國心”，而且還是兩型發動機，正在有序試驗過程中。

　　運-20現時采用的是俄製D-30KP-2發動機。試驗中的兩型國產發動機為渦扇-18、渦扇-20。換為國產發動機后，運-20耗油更少，航程有所增大，最大起飛重量也有所增加，綜合性能得到增強。運油-20也同樣會升級。

　　搭載電戰平臺提升智能防護

　　為了支持戰機的遠程作戰和快速部署，安全高效的空中加油方式越來越重要。同時，空中加油機的安全防護問題也日漸突出。由于缺乏攻擊能力，空中加油機在戰場上相對脆弱，往往會成為敵方重點打擊的高價值目標。因此，加強隱身性能以及輔助防御能力，是未來大型加油機的重要方向。

　　運油-20擁有大機艙，有足夠的容量搭載電子戰平臺，包括告警系統、對抗系統等。這為其遂行多樣化作戰任務提供了可能，能夠借此提高控制自動化、防護智能化水平，更好地進行態勢感知，進行電磁防護和電子對抗作戰。

　　受制于自身容量，現役的轟油-6的主要應用場景以陸空加油為主。而運油-20可以實現陸空加油或海空加油，具有在不同高度層、不同氣象條件、不同地理環境的全疆域、全時空加油能力。另外，轟油-6主要為殲-8、殲-10等殲擊機加油，運油-20則擁有對殲擊機、轟炸機、運輸機、預警機等各型軍機的加油能力。

　　預警機指揮 “會合加油”最省時

　　加油機為受油機加油的方式有三種。一位伴隨式。加油機伴隨受油機一同飛行，中途在受油機燃料不足時，選擇合適時機在安全空域進行加油。完成后，加油機可以離隊返航。在實施遠程轉場飛行時，也可以繼續伴隨飛行共同抵達目的地。

　　二是等待式，即定點加油。在靠近任務區的安全空域，提前劃設加油機待機區域，通常稱作“錨點”。加油機在此區域內繞圈飛行。受油機需要加油時，便飛到該區域，由加油機進行加油。加油區域的設置，需要統籌考慮各種因素，包括距起飛基地、目標地區、常規航線的距離，受油機的航程，氣象條件，以及評估敵方威脅等。

　　三是會合式。在執行任務過程中，根據實際需要，由空中預警機與加油機、受油機進行通信聯絡，為二者機動指定空域，然后向加油機發出航向和速度指令，同時引導受油機與加油機會合，進行加油。得益于信息通訊技術的發展，會合式加油最節省時間，降低非必要燃油消耗。

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