在海口站感受著南方濱海城市的自然旖旎風光，在博鰲站聆聽黃九公鎮守海疆的傳奇故事、體驗“天堂小鎮”博鰲亞洲論壇的國際熱鬧，在三亞站呼吸“東方夏威夷”的空氣……搭乘海南環島高鐵，循著海南鐵路發展的足跡，探尋鐵路之美。

 

        如今的海南環島高鐵，總長度653公里，由東、西段組成，形成了全島“3小時交通圈、生活圈、旅游圈、經濟圈”，覆蓋海南省12個市縣，極大地改善了島內人們的出現方式，已經成為海南自貿港的重要運輸通道。殊不知，在此之前環島高鐵僅有2010年12月建成通車的東段，此后經過5年的艱苦建設，直至2015年12月，海南環島高鐵西段才開通運營。至此海南環島高鐵東、西段形成閉環，才標志著全球第一條熱帶地區環島高鐵，也是全球首條環島高鐵全線貫通。

 

        萬里碧波，南海明珠。海南作為改革開放的前沿陣地，現又在進行自由貿易港建設，可以說在這片海島上，承當著國家經濟發展的重任。而鐵路作為國家建設的現行者和排頭兵，勢必要第一時間投入到這樣的建設中去?，F在，海南環島高鐵標志著海南已經進入高鐵時代，也為區域經濟社會發展插上了騰飛翅膀。追溯往昔，其發展的背后是一批又一批鐵路建設者辛勤的付出，正是由于他們的堅持不懈，無私奉獻，才有了今天鐵龍的環島呼嘯。

 

        海南修建鐵路的提議，最早可追溯至晚清，當時的洋務派大臣張之洞認為“撫黎以開山為先”，制定出開通“井字”路計劃，一次又一次上書請求筑鐵路至海南腹地，后來因為調任而作罷。直到1918年，中國民主革命先驅孫中山在謀劃“建國方略”的時候，用筆在中國西南鐵路圖南端劃了一條線，觸角直抵與寶島一水之隔的廣東海安。后因革命形勢的變化，也未能實施鐵路建設?？上攵话俣嗄昵暗馁t達人士就已經有先見之明，雖然當局考慮不同，但都意識到在海南修建鐵路對當地發展有著積極的促進意義。

 

        抗戰時期，海南文昌籍人士宋子文考察海南的交通狀況后才決定投資鋪設鐵路，從這個時候開始也便打開了海南的發展大門。然而在日本侵略者的鐵蹄踐踏下，海南鐵路修建計劃被打亂了。之后，日本從自身利益出發加速修建島上的鐵路，使得在1943年海南西部鐵路(昌江石碌至三亞)全線貫通。當時海南民謠如此唱道“一寸路堤一寸血，幾方枕木一條命，石八筑成萬骨坑。”表達出來了那時候建設的艱難殘酷。無論如何，早期島上的鐵路建設凝聚著海島人民的心血和辛勤付出。

 

        新中國成立后，人民政府把恢復被戰爭破壞的基礎設施放在了首位，修復鐵路成為了當時的重點工作。經過幾十年的大發展，一條條鐵路線安全、快速、便捷的出現在海南這片土地上，海島人民的百年鐵路夢終究得圓。

 

        如今，海南環島高鐵已全線運營6周年，海南鐵路發生了翻天覆地的變化。回顧來時之路，不忘艱苦奮斗，站在新的起點上，鐵路自當揚帆再起航，助力海南自貿區建設。(文/沈大業）

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