圖：由于福建平潭距離臺(tái)島最近，有專家認(rèn)為，經(jīng)過平潭的臺(tái)海通道的方案較為便利。\網(wǎng)絡(luò)圖片

國務(wù)院最近發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》(以下簡(jiǎn)稱《綱要》)。《綱要》的規(guī)劃期為2021年到2035年，包括6條主軸、7條走廊、8條通道，而臺(tái)灣省臺(tái)北市也被規(guī)劃在內(nèi)。根據(jù)《綱要》規(guī)劃，“京津冀─粵港澳”這條主軸線路，有一條支線，從安徽阜陽經(jīng)黃山、福建福州到臺(tái)北。《綱要》一發(fā)布，引發(fā)兩岸熱議。專家指出，臺(tái)海通道方案隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展在不斷改進(jìn)中，在技術(shù)層面不存在不可逾越的困難。

根據(jù)《綱要》，“京津冀─粵港澳”這條主軸線路，包括兩條路徑：路徑一：北京經(jīng)雄安、衡水、阜陽、九江、贛州至香港(澳門)。支線：阜陽經(jīng)黃山、福州至臺(tái)北;路徑二：北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州至深圳。

事實(shí)上，早已規(guī)劃建設(shè)的京臺(tái)高鐵是大陸“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的主通道之一、“京港(臺(tái))通道”重要組成部分，北起北京，經(jīng)雄安新區(qū)、衡水、菏澤、阜陽、上饒、福州等地至臺(tái)北。2020年12月26日，福(福州)平(平潭)鐵路通車運(yùn)營，這也是京臺(tái)高鐵大陸部分的最后一段鐵路。平潭與臺(tái)灣新竹市距離僅有68海里(120公里)。

閩臺(tái)北線方案較便利

21世紀(jì)發(fā)展研究院臺(tái)灣海峽隧道論證中心原主任、清華大學(xué)土木水利學(xué)院吳之明教授是臺(tái)海通道的倡導(dǎo)者和推動(dòng)者。他向大公報(bào)表示，臺(tái)海通道選址在國家交通規(guī)劃中，傾向北線方案，即由福建福清經(jīng)平潭島、跨過海峽直達(dá)新竹，全長約130公里。從距離、工程地質(zhì)條件、工程量相比，北線方案具有路網(wǎng)布局合理、地質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定、線路短、工程投資較省等優(yōu)點(diǎn)。

吳之明表示，臺(tái)海通道還處于規(guī)劃階段，目前多種方案需要進(jìn)行工程技術(shù)比較研究，其中既有公鐵兩用橋梁設(shè)計(jì)，也有全部隧道模式建設(shè)，還有橋隧人工島結(jié)合方案，總的工程方案還未最后選定。他說，目前傾向規(guī)劃建設(shè)公鐵兩用，“不僅汽車能夠過去，也希望高鐵能夠開過去，和臺(tái)灣島內(nèi)鐵路系統(tǒng)能夠聯(lián)結(jié)起來。”

吳之明稱，臺(tái)海通道方案隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展在不斷改進(jìn)中，在技術(shù)層面不存在不可逾越的困難。不久前吳之明剛考察了正在施工建設(shè)中的“深圳至中山跨江通道”項(xiàng)目(以下簡(jiǎn)稱“深中通道”)，在他看來，相較港珠澳大橋，“深中通道”又有了新的科學(xué)技術(shù)發(fā)展，未來臺(tái)海通道除采用港珠澳大橋的科學(xué)技術(shù)方案外，“深中通道”呈現(xiàn)新的科學(xué)技術(shù)或也會(huì)加以采用。

吳之明指出，由于臺(tái)灣當(dāng)局拒不承認(rèn)“九二共識(shí)”，給臺(tái)灣通道的進(jìn)展造成一定的影響，但是大陸方面已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，推進(jìn)祖國和平統(tǒng)一進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)祖國統(tǒng)一，是中華民族偉大復(fù)興的必然要求。“只待和平統(tǒng)一，臺(tái)海通道通到臺(tái)灣，這是兩岸同胞都非常期待的，這不是一條普通的通道，它承載著中華民族企盼國家統(tǒng)一、民族復(fù)興的夢(mèng)想!”

廈門大學(xué)港澳臺(tái)研究中心主任李非教授向大公報(bào)表示，臺(tái)灣是中國的一部分，中國道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃當(dāng)然也要把臺(tái)灣包含進(jìn)去。現(xiàn)在中國的基建技術(shù)世界一流，在技術(shù)、資金上修海底隧道到臺(tái)灣不成問題，把其納入規(guī)劃也是順理成章的事情。現(xiàn)在在政治上還不成熟，將來如果兩岸問題解決后會(huì)更具體落實(shí)。

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