1月19日14時22分，有著“綠巨人”之稱的復興號動車組列車穩穩地停靠在長沙站6站臺。停留10多分鐘后，于14時38分往石長線開去。

 

       這趟“綠巨人”動車組試運行列車于當日7時03分從廣州東站始發，途經京廣線郴州、衡陽、長沙站，轉石長線益陽、常德站后，上黔常線終到張家界西站。長沙至張家界西區段 的值乘任務由長沙機務段司機擔當。

 

        這是“綠巨人”動車組首次在湖南石長、黔常線不載客試運行。它是普速列車的迭代升級產品，相比傳統普速列車更快、更安全、更舒適，它運行時速160公里/小時，適用于所有普速電氣化鐵路，將使湘西北地區人民的出行更加便利，選擇更多。廣鐵相關負責人介紹，“綠巨人”復興號動車組和高鐵復興號列車還是有所不同，它主要是針對普鐵設計的。

 

        2015年，為進一步發揮既有線旅客列車開行效益，提高運輸效率，當時的中國鐵路總公司組織相關單位進行技術研討，準備按照機輛一體化思路研發一批時速160公里動車組；2017年4月，由中車公司生產的首列樣車正式下線；2019年1月，隨著全國鐵路實行新的運行圖，“綠巨人”正式上線載客運營，成為復興號家族中重要的成員。

 

       “綠巨人”動車組身著“國槐綠”底色，整體呈流線型外形，采用兩端加掛動力機車，機輛密集連接一體化設計，內部服務設備與既有動車組一致。由于“綠巨人”動車組兩端都掛有動力機車，因此終到站折返作業僅需更換操縱端即可，大減少了調車和立折時間，提高了運輸效率。同時首尾的動力機車既可在列車最前進行牽引，也可在列車最后推行，提升了運行的安全性。而“綠巨人”動力機車與車體不可自由拆卸，在操控系統上新增了駕駛模式，為司機在關鍵作業環節提供一定便利，從設計上過濾掉了絕大部分運行時的“沖動”，乘坐更為舒適。

 

        作為復興號家族中的重要成員，“綠巨人”與動車組有著不小區別。“綠巨人”采用動力集中型牽引系統（即車廂無動力，僅靠機車牽引），在編組上更為靈活，可根據客流量及時調整車體量數，也可根據運行線路及開行用途的不同，增加一等臥、二等臥，從而更好滿足旅客出行需求。它的車廂內飾基于動車組做了優化，每個鋪位增設了USB充電接口，二等臥車每個鋪間的小桌板下方均設有220V電源插座，使用全新壽命健康管理、智能故障診斷、智能推送和點播，更具科技感。

 

        為保證“綠巨人”動車組試運行的萬無一失，長沙機務段從人員選拔、召開研討、組織培訓、擬訂方案等各方面進行了全面籌備，枕戈待旦做好每一個細節。首趟值乘派出“首席技師”程蔭柯出征，為試運行保駕護航。（劉玄義）

 

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