智慧城市并不是新鮮事物，但現(xiàn)在卻成為包括華為、騰訊、阿里、百度等科技巨頭扎堆發(fā)力的方向。
公開數(shù)據(jù)顯示，中國超過500個城市正在建設(shè)智慧城市，從安全到交通、金融、政務、醫(yī)療、社區(qū)、能源等領(lǐng)域，都有一批企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施層、技術(shù)層、應用層提供行業(yè)解決方案。賽道上的選手包括華為的智慧城市神經(jīng)系統(tǒng)、阿里巴巴的ET城市大腦、百度的AI CITY、騰訊的數(shù)字城市、平安科技的智慧城市云、科大訊飛的訊飛超腦、浪潮的城市智慧大腦、京東的城市計算等。
在5月24日舉行的2019深圳國際友城智慧城市論壇上，華為企業(yè)BG總裁閻力大介紹了華為在智慧城市上的最新進展。他表示，目前，華為智慧城市與平安城市解決方案已服務全球100多個國家、700多個城市，對當?shù)氐陌踩⑸鐣⒔?jīng)濟等發(fā)揮了重要的價值。
“數(shù)字技術(shù)的使用程度成為城市智慧的標準之一，未來智慧城市的新五大基礎(chǔ)設(shè)施應該是云、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)湖、人工智能和視聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)無處不在的連接，無所不及的智能，打破城市的孤島建設(shè)。”閻力大表示，華為通過以云為基礎(chǔ)，融合AI、IoT、大數(shù)據(jù)、融合通信、視頻、GIS等新技術(shù)的數(shù)字平臺，基于全球12個OpenLab與合作伙伴面向客戶需求聯(lián)合創(chuàng)新。
華為企業(yè)BG副總裁喻東對包括第一財經(jīng)在內(nèi)的記者表示，智慧城市正在進入務實階段，很多城市都在建，現(xiàn)在沒有到價格比拼，白熱化階段，潛在價值空間挖掘仍然沒有發(fā)揮出來。
以深圳為例，目前深圳是全國車輛密度最高的地方，平均每公里 510 輛車，過去擁堵情況比較嚴重。據(jù)記者了解，從 2017 年開始，深圳市交警與華為合作，利用全球領(lǐng)先的云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)打造交通智能體。 在計算智能方面，采用華為 Atlas 人工智能服務器，每天可處理上億張圖片，是業(yè)界水平的30倍；在感知智能方面，采用同時抓拍4車道車輛、200張人臉的人工智能攝像機，是業(yè)界水平的4倍；在認知智能方面，華為與深圳交管局聯(lián)合創(chuàng)新，設(shè)計了100多種基于交通場景的人工智能算法，實時優(yōu)化交通信號燈的控制策略。
而在華為和深圳龍崗區(qū)打造的公共安全智能體中，已經(jīng)可以通過覆蓋全區(qū)的7000多個人工智能高清視頻監(jiān)控攝像頭，實現(xiàn)自動識別、軌跡追蹤、主動預警。“華為聯(lián)合深圳交警利用數(shù)字平臺，整合大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、視頻、AI等最新技術(shù)，通過共同打造的‘交通大腦’實現(xiàn)交通流量的實時感知，根據(jù)行人及車輛等待情況優(yōu)化交通信號燈，使得道路通行能力提高8%左右，使得主干道路口平均等待時間降低17.7%。”喻東說道。
“我們談到龍崗的創(chuàng)新，人臉識別就是最典型的創(chuàng)新，在IOC里面，很多技術(shù)都是基于AI。AI的應用領(lǐng)域很寬，產(chǎn)生價值會延伸到各個領(lǐng)域，包括自己的辦公場景都會用到很多AI的技術(shù)。AI一定是一個應用非常廣泛的領(lǐng)域。”喻東說道。但他也表示， AI實現(xiàn)最大的困難在于數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是不是能夠讓人工智能得到正確的結(jié)論。
“我們在談AI困難的時候，最大的困難是數(shù)據(jù)。最早業(yè)界談AI困難數(shù)據(jù)是一個，另外AI成本取決于對算力要求和人力的消耗。華為為什么推出全棧式AI系統(tǒng)？就是希望能夠解決掉AI訓練上造成的計算量的大量消耗，以及在AI推理上產(chǎn)生更強的計算能力，使AI門檻降低，一個是成本降低，一個是開發(fā)者門檻降低，使AI變成普惠AI，遍布各個行業(yè)。很多科技成果在城市場景應用都是隨著技術(shù)的進步，成本降低到一定門檻的時候，會產(chǎn)生一些爆發(fā)性的突破。AI為什么這些年大家感受越來越多？就是因為這樣一些因素使AI門檻降低了很多，我們現(xiàn)在看到的AI也是因為技術(shù)的支撐使它增加很多。”喻東說道。
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