隨著新能源車市場地位持續提升，汽車企業洞悉消費市場趨勢就變得愈發重要。
12月24日，在新能源汽車國家大數據聯盟2020年會上，上汽通用五菱與新能源汽車國家大數據聯盟、北京理工新源信息科技有限公司聯合發布《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》（以下簡稱《報告》）顯示，六線城市小型純電動乘用車市場份額快速增長，從2016年六線城市小型純電動乘用車銷量5%占比提升到今年37%的市場份額。
作為備受消費者關注的汽車產品，新能源車關鍵技術研發和產品均取得突破。其中，憑借性價比高、方便快捷等優勢，小型純電動乘用車在國內車市擁有廣泛市場。
據悉，《報告》在聚合新能源汽車國家監管平臺104萬輛小型純電動乘用車實時運行數據、2035個小型純電動乘用車用戶調查數據、小型純電動乘用車銷售數據（2016年1月-2020年10月）的基礎上，以大數據挖掘技術和市場營銷原理為基本分析手段，全面系統地梳理了小型純電動乘用車的推廣、用戶特征、運行、充電、可靠性等內容。
小型純電動乘用車市場占比較高
隨著動力電池技術的進步和產業規模化推廣，小型純電動乘用車價格仍然維持在較低水平。“代步車”的市場定位、不限行、市場價格優勢使小型純電動乘用車具有一定剛性需求。
小型純電動乘用車是指以車載電池為動力輸出，采用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規和國家標準各項要求的A00及轎車和A0級轎車。
從近兩年市場銷量來看，小型純電動乘用車平均市場份額近四成，在目前新能源乘用車市場占有重要地位。以今年上汽通用五菱推出的宏光MINI EV為例，在不依靠國家補貼的情況下，自7月份上市以來銷量連續多月成為新能源車市場銷量冠軍。按月均銷量推算，宏光MINI EV占小型純電動乘用車市場占有率43%。
記者了解到，按照最新國家補貼政策，明確純電動乘用車工況續航里程在300公里以下車型不再享受國家補貼，也就是說大部分小型純電動乘用車是在沒有補貼情況下和其他車型展開市場競爭的。
考慮到車型和市場接受度，市場上大部分小型純電動乘用車工況續航里程在300公里以下。從目前的補貼政策來看，小型純電動乘用車保持價格優勢并不容易。
數據顯示，新能源乘用車月上線率總體表現較好，月均達到80%，略高于小型純電動乘用車月均上線率78%。
在新能源車市場中，僵尸車率是判定該細分市場實際使用率的最好證明。在某種程度上，僵尸車率直接決定了月上線率的高低。
小型純電動乘用車僵尸車率達到18%，新能源乘用車總體僵尸車率為14%。而主流小型純電動乘用車中主流車企僵尸車率較低，僅為2.8%。
通過對市場長期數據跟蹤發現，小型純電動乘用車次均行駛里程、日均行駛里程、月行駛里程分別比新能源乘用車總體行駛里程低20.5%、19.8%、17.7%，小型純電動乘用車次均行駛里程為7.63公里，更適合消費者短距離出行使用。
今年年初，在新冠肺炎疫情暴發期間，人們出行普遍受到限制，小型純電動乘用車次均行駛里程有所下降。隨著疫情得到快速控制，人們出行需求得到較快恢復，到今年10月已經超過疫情前的水平。
下沉消費市場逐漸崛起
當前，小型純電動乘用車市場競爭激烈程度不斷加深。回顧近5年汽車市場，北汽EC180、北汽EC3、奇瑞eQ1、宏光MINI EV等多款車型都曾獲得年度銷量榜單第一。
數據顯示，一線、二線城市小型純電動乘用車市場份額逐漸下降，已從2016年市場份額77%下降至今年35%。與之形成鮮明對比的是，六線城市小型純電動乘用車市場份額快速增長，之所以有這樣的變化主要與城市規模、當地車主消費升級等因素有關。
通過對近5年各省市銷量數據分析，可以看出山東省小型純電乘用車市場占有率表現穩定，處于很重要的地位；廣西小型純電乘用車市占率近兩年迅速上升，廣西的需求特征較為特殊，期間內小型乘用車累計銷量中54.3%來自上汽通用五菱，其余省份最大車企貢獻率均為超過30%；河南省小型純電乘用車市占率近年來逐漸提升，2020年小型純電乘用車市占率位列第二名。
對小型純電乘用車用戶調查結果顯示，消費者購買方式以增購為主，購買目的（使用需求）以代步為主。小型純電動乘用車69.4%的消費者為增購用戶；其次是首購消費者，占比達到26.6%；換購用戶比例較少，僅為4%。從消費者的使用需求來看，82.6%的消費者為代步使用。
近年來，汽車消費市場年輕化特征尤為明顯。總體上看，小型純電動乘用車80后消費者占比51%，但不同類別之間有一定差異。首購消費者以家庭休閑娛樂為目的消費者60后占比最高，其他類別均為80后最高。
從家庭收入上來看，10萬元大約是小型純電動乘用車家庭收入的中位數，不同購買類型的消費者差異最大，首購消費者家庭收入較低，其次是換購需求為主的消費者，增購消費者收入最高，三者家庭收入小于10萬元的比例分別為75%、55%和44%。
小型純電動乘用車更經濟
數據顯示，月均行駛里程在200公里至500公里和500公里至1000公里區間形成兩個高峰。總體來看，月行駛里程分布并不集中，說明消費者在月行駛里程上差異較大。調查顯示，小型純電動乘用車消費者月行駛里程在800公里左右。其中，代步類消費者月行駛里程較高，維持在800公里以上；首次購車并偶爾使用類型消費者月行駛里程最少，保持在500公里。
從車輛月行駛次數分布數據可以看出，消費者月出行30次以上的比例為79.2%，平均月出行次數30.8次。
《報告》顯示，消費者在購車后，人們在出行經濟性、便捷性等方面改變較大。其中，換購和增購消費者在使用經濟性方面感受更突出；首購消費者和增購消費者在便捷性方面改變較大。此外，首購消費者在舒適性、出行距離方面具有明顯改善的體驗。
統計顯示，小型純電動乘用車月均花費約為138元，約占人們家庭收入中位數的1.65%，使用比較經濟。
對于不少消費者而言，小型純電動乘用車的續航里程比較關注。《報告》調查顯示，個人消費者平均日均出行次數4.26次，車輛使用并不僅限于上下班時間；小型純電動乘用車日行駛100公里及以上的比例約占3.1%，個人消費者月行駛天數為22.9天。
值得一提的是，在個人用戶中，平均每個人每月有0.71次日行駛里程大于或等于100公里的經歷，小型純電動乘用車消費者偶爾也會有遠行需求。
《報告》顯示，消費者在購車后，減少自行車、公交、步行等公共交通使用率，出行舒適性和靈活性普遍提高。（吳博峰）
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